日期：2025-06-22 16:02:07
中国品牌的“冲高”开始出现了两极分化的新趋势，一部分先入局的新能源厂商冲上了全尺寸旗舰级豪华汽车市场，而传统大厂则是在起身后迅速跟进，但这跟进方式并不是竞争豪华旗舰，而是去打造一些更加专业化的产品。其中昊天优配，就以强调豪华新能源越野车的长城坦克最为突出，而该品牌中，定位最高的坦克700
Hi4-T则得到了国内少见的3.0T插混系统、并坚持了带大梁的非承载式车体结构，这样的50万级豪华越野表现又当如何呢？
从设计上来看，坦克700
Hi4-T确有一种机甲风格。车辆的前脸中带来了立体装束，上下双层梯形格栅配合略带倾斜的激光大灯，在车头上突出了一种凶狠感来。尽管它并不是Jeep牧马人的那种超级宽体，可该有的防撞栏、加强护板，还有保险杠等等，也都没有缺席，并透过前端可选装的拖挂绞盘，保障了这台越野车的通过能力与多用途。
车身侧面则一条贯穿式的底盘装饰，从车头的导流结构开始一直延续到了轮眉与后保险杠当中。而且能看到的是，这种带有立体隆起的装饰，会带出比较强烈的力量感来，让5090/2061/1952mm的挺拔车姿看上去更宽阔了，而3000mm的轴距则能帮助车辆在数据上超过奔驰G500等传统豪华越野车型，尽管轴距略短于路虎卫士110，可这种体量也保证了车辆的传统越野身份。
尾部设计上，D柱的立体直角角度配合侧开式尾门，让行李的装卸拿去都足够方便，外部还有外挂式全尺寸备胎。在这一点上，坦克700 Hi4-T也实现了255mm的最小离地间隙，并实现了32°接近角、33.5°离去角，这就给车辆的多地形驾驶打下了关键基础。
进入车内昊天优配，不同于传统越野车，坦克700
Hi4-T又有着比较接近于商务旗舰的豪华氛围。包覆装饰上，车辆拥有Nappa真皮座椅与麂皮车顶，触感是较为细腻的；在诸多边缘结构上，车辆又增加了金属材料来提升耐用性、避免磕碰损坏。在布局方式上，无论是高位倾斜的车门窗控制、传统的T型中控台，还是电子换挡把手，甚至是换挡两端的多模式调节拨片等等，都在不断优化车辆的控制与操作便捷，让多路况驾驶变得更容易些。
舒适方面，车辆全系都提供了双排电动调节与加热/通风/按摩功能，二排的141°可调则能带躺姿乘坐支持，配合16扬声器的哈曼卡顿音响、ANC主动降噪系统，还有多温区独立空调，舱内的确会给人一种行政车的错觉。不过，考虑到全车扭转刚性等情况，坦克700
Hi4-T电动天窗尺寸有限，而后排电动遮阳也仅限于限定版。
智能方面，坦克700
Hi4-T倒是做得比大部分我们文中提到的豪华越野车都要好。包括12.3英寸仪表盘、16.2英寸触控屏以及7英寸后排触控屏在内，全车可实现五屏联动、支持四音区语音交互，加上车辆的智能座舱既能进行HiCar/Carlink等手机互联，也能拓展应用程序，娱乐功能支持上还是保持在主流水平之上的。同时，除了比较基础的跟车巡航等L2级辅助驾驶外，坦克700
Hi4-T也能在高配上进行信号灯识别响应、主动变道辅助以及循迹倒车辅助等操作，配合540度透明底盘等功能，除了便捷之外昊天优配，安全性也能有所提升。
动力方面，坦克700
Hi4-T搭载了以3.0T
V6双涡轮增压发动机与P2电机为核心的Hi4-T插混系统，能带来385kW的系统综合功率、800N·m的系统综合扭矩，限定版会提升到850N·m，匹配长城自研的9HAT变速箱，5秒级的性能，还有扭矩的放大，都足以应对复杂的多路况驾驶。不过，坦克700
Hi4-T较大的能耗负担，使得车辆只有90km的WLTC纯电续航，成本控制方面确实还是需要付出比城市插混SUV更大的代价。
底盘方面，拥有非承载式车体结构的坦克700
Hi4-T，在扭转刚性上没得挑。而且前后桥均为双叉臂式独立悬架，并可在高配中获得空气悬架与CDC电磁减震组合。通过120mm高度调节，车辆不仅能获得970mm最大涉水深度，也能把离地间隙抬高到285mm，并完成接近角、离去角的扩张。
对于越野驾驶来说，坦克700
Hi4-T还有一项本领，那就是电子可断开式稳定杆。通过一键断开，车辆能获得额外的60mm悬架行程，在应对崎岖路面等场景时，依靠更大的轮胎附着力来保障稳定性。此外，智能机械四驱系统还提供了11种全地形模式，配合前中后三把差速锁与分动箱的扭矩放大，车辆的极限脱困能力也有所保障。只是，由于车辆质量较大、离地较大，应对城市的那些大弯道、环岛等场景舒适度还是不及那些商务定位的豪华旗舰SUV的。
写在最后
就城市与越野之间的选择来说，强调了多地形能力的坦克700
Hi4-T在舒适度方面肯定不会真的像豪华旗舰SUV那么出色，我们却在车辆身上看到了中国品牌高端化的另一种可能。但话说回来，这硬派越野文化毕竟是小众，想要打入主流并不容易，加上长城将大把资金投入到了多地形越野驾驶能力的开发上，虽说综合实力不俗，但想要成为更多家庭之选并不容易。
校对 庄武昊天优配
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